Ahora
Proponen espaciar los controles de VTV según antigüedad o uso de los vehículos
Se presentó un proyecto de ley en la Provincia que intenta descomprimir la afluencia de móviles en las plantas.
Un proyecto de ley presentado a nivel provincial, propone reducir la cantidad de controles que realiza la Verificación Técnica Vehicular (VTV).
La iniciativa, cuyo objetivo es descomprimir la alta afluencia de autos a las plantas, prevé que los automóviles y camionetas particulares nuevas, hasta 3 años a partir del patentamiento o 50 mil kilómetros de uso, estén exentos del control.
A su vez, la idea del diputado Emiliano Balbín, contempla que para los rodados que tienen entre 3 años y 7 años a partir del patentamiento o 50 mil kilómetros de uso, el control de la VTV sea válido por 24 meses.
Incluso, para los autos o camionetas con más de años a partir del patentamiento o 75 mil kilómetros de uso, el certificado de la VTV propone que sea válido por doce (12) meses.
Actualmente los controles son a partir de los 2 años de patentamiento, y luego se deben realizar todos los años, sea cual fuere el uso o años de patentamiento de los vehículos.
“La VTV es una incuestionable herramienta para garantizar la seguridad vial, por lo tanto debe utilizarse en ese sentido para evitar que se la vincule a cuestiones tributarias. Por lo tanto, deben tenerse en cuenta las estadísticas al respecto de los distintos observatorios viales, donde los incidentes viales para vehículos menores de siete años años de patentamiento están vinculados generalmente a factores humanos y no técnicos”, fundamentó el legislador.
Según datos elaborados por el Centro de Experimentación y Seguridad Vial, la principal causa de la siniestralidad vial, con un 89,5% de incidencia, es el factor humano; en segundo término siguen las condiciones de infraestructura, con el 8,8 %; y por último cuestiones mecánicas, con apenas el 1,6 %.
“Estos datos fueron elaborados a partir del estudio pormenorizado y las reconstrucciones de siniestros de tránsito (con lesiones graves y muertes), en las que participaron 8 mil vehículos en 4 mil choques”, graficó Balbín.
Ahora
Qué chances hay de que haya un terremoto en Bahía
Hablamos Martín Turienzo, doctor en Geología Estructural de la Uns y el Conicet.
Los recientes terremotos en Colombia y Venezuela volvieron a poner en escena la actividad sísmica de Sudamérica y generaron dudas sobre la posibilidad de que fenómenos similares puedan producirse en otras regiones del continente, por ejemplo en Argentina y puntualmente en Bahía Blanca o la zona.
Para analizar el escenario, en Wips hablamos Martín Turienzo, doctor y profesor de Geología Estructural de la Universidad Nacional del Sur e investigador del Conicet, quién explicó las causas de estos movimientos y llevó tranquilidad respecto a nuestra ciudad.
El especialista aclaró en primer lugar que el terremoto ocurrido en Colombia no tuvo una relación directa con los sismos registrados en Venezuela durante junio. Si bien ambos países comparten un escenario tectónico vinculado con la interacción de placas en el noroeste del continente, existen diferencias importantes en la profundidad y en los procesos de deformación que originaron cada uno de los eventos.
En el caso del sismo colombiano, el señaló que ocurrió a una profundidad superior a los 100 kilómetros, dentro de la placa oceánica que se encuentra hundiéndose por debajo de la placa continental sudamericana. Según explicó, los terremotos se producen por la liberación de energía acumulada en las placas tectónicas como consecuencia de movimientos a lo largo de grandes fracturas o fallas geológicas. En este caso, se determinó que existió un movimiento lateral, aunque todavía se estudian los factores que pudieron generar la deformación a una profundidad tan considerable.
Consultado sobre la posibilidad de que continúen ocurriendo terremotos en Sudamérica, respondió que si, que es algo concreto.
“Sí, sin dudas seguirán sucediendo”, afirmó Turienzo, quien explicó que todo el margen occidental del continente está sometido a una intensa actividad tectónica debido a la interacción entre las distintas placas.
La mayor parte de esos movimientos, sin embargo, son de baja magnitud y resultan imperceptibles para la población. El escenario cambia cuando se activan fallas de mayor importancia que han acumulado grandes cantidades de energía durante largos períodos. En esos casos pueden producirse terremotos de magnitud elevada y, dependiendo de su ubicación, generar daños importantes.
En Argentina, la actividad sísmica se concentra principalmente en la zona cordillerana. Turienzo identificó dos regiones con características particulares: por un lado, el área de Cuyo, especialmente el norte de Mendoza y San Juan; y por otro, Tierra del Fuego, donde existe un importante sistema de fallas con movimientos laterales.
¿Puede ocurrir un terremoto como los de Colombia o Venezuela en Bahía?
La respuesta del especialista es contundente: no. Turienzo explicó que Bahía se encuentra en un sector muy interno de la placa sudamericana y a una distancia considerable de la zona de subducción donde interactúan la placa oceánica del Pacífico y la placa continental sudamericana.
Esa zona de convergencia se encuentra en el océano Pacífico, frente a la costa de Chile, por lo que las condiciones tectónicas que generan los grandes terremotos asociados a la subducción no se presentan en nuestra ciudad.
Por último, acerca de si los terremotos no pueden predecirse con exactitud, precisó que actualmente no existe instrumental capaz de hacerlo con exactitud.
Las fallas geológicas pueden acumular energía durante cientos e incluso miles de años. Cuando esa energía supera la resistencia de las rocas, se produce el movimiento que libera la energía acumulada en cuestión de segundos.
Sin embargo, esto no significa que la ciencia no pueda anticiparse al riesgo. Los estudios geológicos y sismológicos sostenidos permiten identificar las regiones con mayor probabilidad de sufrir terremotos, determinar cuáles son las fallas con mayor actividad y, a partir de esa información, preparar y alertar a las poblaciones potencialmente afectadas.
Para el investigador, avanzar en ese conocimiento requiere investigación, recursos y financiamiento que permitan sostener en el tiempo la actividad del sistema científico. Así, aunque no sea posible saber exactamente cuándo ocurrirá un terremoto, sí se puede conocer dónde existe un mayor riesgo y trabajar para reducir sus posibles consecuencias.
Ahora
Empleados de Sport Club pidieron la reapertura ante el Tribunal de Faltas
Un grupo de empleados de Sport Club presentó una nota ante el Tribunal Municipal de Faltas para plantear su preocupación por su situación laboral y pedir recuperar su fuente de trabajo.
Cabe recordar que el gimnasio está clausurado desde el 6 de junio, cuando el abogado Roberto Cafasso cayó desde un primer piso y perdió la vida.
Según expresaron, son casi 30 trabajadores que dependen de la actividad para sostener a sus familias.
En la solicitud aclaran que no buscan interferir en las actuaciones judiciales y administrativas que se llevan adelante ni desconocer el dolor de la familia de la persona fallecida.
Desde el cierre del gimnasio, los empleados no pudieron volver a desarrollar sus tareas habituales. Y si bien destacaron que hasta el momento sus empleadores mantuvieron el compromiso de abonar los salarios, advirtieron que la prolongación del cierre les genera una creciente preocupación e incertidumbre sobre su futuro laboral.
En ese contexto, solicitaron que, cuando se determine que están dadas las condiciones, se contemple la posibilidad de recuperar el lugar y retomar la actividad laboral.
La presentación lleva sus firmas y manifestaron su disposición para aportar ante las autoridades toda la información que sea necesaria mientras continúa el proceso.
Ahora
Un tren de carga los arrastró con el auto y salieron ilesos
Cerca de la medianoche, un tren de Ferro Expreso Pampeano embistió y arrastró por cerca de 100 metros un Ford Fiesta.
El siniestro ocurrió a la altura aproximada de Nicolás Pírez y las vías, y sólo provocó daños materiales en el vehículo.
En el auto viajaban Mario Marcelo Silguero (28) y Alejandro Fernández (29), que pudieron salir por sus propios medios y sin heridas.
Personal de la empresa ferroviaria y efectivos policiales estuvieron trabajando para destrabar el vehículo y liberar las vías, para que el tren continuara con su recorrido.
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