El Concejo Deliberante convalidó de manera unánime el convenio entre Vialidad Nacional, la municipalidad y el Consorcio del Puerto, para avanzar con la licitación del “Paso Urbano”.

Se trata de la obra que el Estado nacional abandonó y que une la ruta 3 y la rotonda de Bosque Alto.

Tras el acuerdo entre las partes, el municipio y el Puerto van a intervenir el sector, no como lo establece el proyecto original sino en la pavimentación y otras mejoras.

“Frente a la ausencia de recursos asignados y al avanzado deterioro que presenta, decidimos asumir esta inversión con recursos locales porque la seguridad, la conectividad y la calidad de vida de los bahienses no pueden seguir esperando”, dijo oportunamente el intendente Federico Susbielles.

En mayo se cumplieron 8 años de la firma del contrato entre Vialidad Nacional y la UTE conformada por las empresas Esuco SA, Centro Construcciones SA y Tecnopisos SA, para la realización del Paso Urbano.

Consistía en la ampliación y mejoras de 11 kilómetros del ex camino Sesquicentenario que une a las rutas 33 y 3 Sur en Bahía, desde El Cholo hasta Bosque Alto, y que es una conexión muy importante y fundamental para la logística cerealera y petroquímica, y el turismo.

El plazo de ejecución era de 24 meses, es decir, iba a estar finalizada a mediados del 2021.

El proyecto contemplaba además la construcción de 11 puentes, 9 pasarelas peatonales, 1 nueva rotonda, 1.500 luminarias y 1.200 árboles. Y eso también, la reubicación de cañerías de gas, cloacas y electricidad.

Sin embargo, la obra nunca se terminó, quedó abandonada y circular por el sector se transformó en una peligrosa odisea por el estado de la ruta y sus banquinas.

Se trata de uno de los principales accesos a la ciudad, para el turismo y especialmente para la producción ya que pasan por el sector una gran cantidad de camiones diariamente.

Si bien con la asunción como presidente de Javier Milei los trabajos quedaron detenidos, también lo estuvieron entre diciembre del 2019 hasta enero del 2021, en la transición Mauricio Macri – Alberto Fernández.

Según dijo oportunamente el ex responsable de Vialidad en la región, Gustavo Trankels, en el 2020 al asumir funciones, la obra llevaba un porcentaje de realización del 11 % en 1 año y medio, y con la empresa adjudicataria a punto de retirarse por falta de pago.

Tras saldar la deuda, los trabajos se retomaron, pero siempre fueron a una velocidad de ejecución muy por debajo de lo esperado.

Para julio del 2022, los avances eran del 43 %, según el organismo. Y de acuerdo al entonces ministro de Obras Públicas, Gabriel Katopodis, proyectaban llegar al 60 % en el 2023, lo que no sucedió.

Lo cierto es que el Presupuesto del 2025 contempló una partida para el sector por $ 27 mil millones, para por lo menos hacerlo transitable y reducir el peligro. Sin embargo, nada se hizo. El lugar no tiene mantenimiento y es cada vez más compleja la circulación.

Hoy y mañana se hace en Bahía la 34° edición de la Muestra Informativa de Carreras.

Se trata de un evento organizado por la Universidad Nacional del Sur y del que participan otras universidades e institutos de formación superior en el que muestran su oferta académica.

Con al Campus de Palihue como sede, en San Andrés al 800, las jornadas van a ser de 9 a 18 horas con entrada libre y gratuita.

Los visitantes van a poder hablar con estudiantes universitarios, docentes y equipos de orientación , y resolver dudas sobre las carreras en las que estén interesados, las salidas laborales y la forma de inscripción.

Junto a toda la información sobre la oferta académica de la ciudad, habrá también food trucks, actividades culturales y charlas.

Más info en @mic_uns

Un informe de la Fundación Encuentro puso en evidencia el fuerte deterioro del poder adquisitivo de los salarios frente al aumento de los combustibles.

Según el estudio, desde noviembre de 2023 el precio de la nafta súper aumentó un 558 %, mientras que el salario privado registrado avanzó considerablemente menos.

El dato más gráfico del relevamiento surge al comparar cuántos tanques de combustible podía comprar un salario promedio. En noviembre de 2023, un ingreso promedio alcanzaba para cargar 26,3 tanques de 50 litros de nafta súper. Actualmente, esa misma remuneración permite adquirir apenas 16,4 tanques. Es decir, el poder de compra se redujo en casi 10 tanques por mes.

La diferencia se explica por la evolución dispar entre los combustibles y los ingresos. Mientras la nafta súper pasó de unos $ 311 por litro en noviembre de 2023 a más de $ 2.000 actualmente, los salarios privados acumularon un incremento cercano al 311 %. De esta manera, el combustible aumentó mucho más rápido que los ingresos de los trabajadores.

El informe también pone el foco en el costo actual de llenar un tanque. Para un vehículo con un depósito de 50 litros, la carga completa supera los $ 100.000, lo que representa una proporción cada vez mayor del ingreso mensual de un trabajador.

La pérdida de capacidad de compra no solo afecta a quienes utilizan el automóvil para trasladarse, sino que también tiene impacto sobre el transporte, la logística y el precio final de numerosos productos.

La Fundación Encuentro cuestionó además la metodología utilizada para determinar los precios internos de los combustibles. El planteo apunta a la utilización de referencias internacionales y de la denominada “paridad de importación”, pese a que la Argentina incrementó fuertemente su producción de hidrocarburos.

En particular, el informe destaca que la producción de Vaca Muerta creció un 47 % interanual, mientras las refinerías funcionan con elevados niveles de utilización. Para la entidad, el hecho de que un país productor de petróleo establezca sus precios internos tomando como referencia valores internacionales termina trasladándose directamente al bolsillo de los consumidores.

Otro de los puntos señalados por el estudio es el destino de los recursos recaudados mediante el impuesto a los combustibles, históricamente vinculado al financiamiento de infraestructura vial.

Según la Fundación Encuentro, durante los últimos años se recaudaron alrededor de $ 1,5 billones con ese destino, pero solamente el 26 % habría sido efectivamente ejecutado en obras viales. El dato agrega otro componente al análisis: mientras los automovilistas afrontan un combustible cada vez más caro, una parte importante de los recursos asociados a su consumo no se traduciría en mejoras de las rutas.

El estudio concluye así con una imagen concreta del deterioro del poder adquisitivo: el mismo salario que a fines de 2023 permitía llenar más de 26 tanques hoy alcanza para poco más de 16. En menos de tres años, el trabajador perdió la capacidad de comprar el equivalente a casi diez tanques de nafta por mes.