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A cuatro de cada diez jóvenes no les alcanza para irse a vivir solos

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En un contexto de elevada precarización y dificultades para acceder a un empleo, en 2025, el 38,3 % de los jóvenes de entre 25 y 35 años no logró independizarse en Argentina.

De este modo, la tasa de no emancipación presenta un leve deterioro en comparación a 2024, cuando alcanzó el 37,8 %.

Así se desprende de datos de Tejido Urbano a los que accedió el diario Infobae.

“Detrás de la aparente estabilidad respecto al año previo se esconde una realidad persistente y estructural: 1,8 millones de jóvenes adultos continúan viviendo en el hogar de origen, postergando su autonomía residencial”, señaló Matías Araujo, investigador de la fundación.

En cuanto a los factores que explican el fenómeno, resaltaron que el acceso al empleo sigue siendo una condición central para la emancipación.

En la actualidad, la desocupación entre las personas de 25 a 35 años supera en 1,5 puntos porcentuales a la del conjunto de la Población Económicamente Activa (PEA). El desempleo es de 5,3 % entre quienes pudieron irse de la casa de sus padres, pero trepa a 10,1 % entre quienes no lo hicieron, casi el doble.

Por otra parte, si bien el empleo asalariado predomina entre los jóvenes ocupados, la emancipación se asocia con una mayor presencia de modalidades independientes y cuentapropistas.

“Esto sugiere que, frente a un mercado laboral restrictivo, la salida del hogar familiar muchas veces se construye desde estrategias más inestables y riesgosas”, aseguró Araujo.

A su vez, en términos generales, los jóvenes de 25 a 35 años ganan un 10 % menos que el promedio de la PEA. No obstante, se encuentra que los ingresos de los emancipados duplican a los de quienes no lo están y se ubican un 15 % por encima de la media.

Surge como problemática además la calidad del empleo: la informalidad juvenil llega al 36 %, 6 puntos porcentuales más que en el total de la población ocupada.

No es menor el costo de los servicios públicos y de los alquileres, que resultan clave a la hora de evaluar la posibilidad de vivir de manera independiente.

En el primer caso, el gasto asciende a $ 192.665 en promedio y, en el segundo, un monoambiente puede llegar a los $ 500.000. Es decir, se necesitan alrededor de $ 700.000 para cubrir lo básico.

Otro elemento relevante, según Tejido Urbano, es que los jóvenes de entre 25 y 35 años que continúan estudiando tienen el doble de probabilidad de seguir viviendo en el hogar de sus padres.

La finalización de los estudios aparece como un hito clave en la trayectoria de vida, ya sea para acceder a ingresos suficientes para emanciparse, o insertarse de forma más estable en el mercado de trabajo.

De allí se deduce un punto central: la necesidad de conseguir un empleo —aunque sea precario— para contribuir al sostén familiar hace que, generalmente, la formación universitaria se extienda.

“En este contexto, la postergación de la emancipación no es solo un fenómeno demográfico o cultural: es una señal de alerta sobre la dificultad del sistema económico y habitacional para integrar a una generación entera”, explicó Araujo.

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El municipio cuestiona a las empresas de colectivo y amenaza con intimarlas

Las compañías están operando con frecuencias reducidas.

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El subsecretario de Movilidad y Transporte, Fabián Lliteras, cuestionó con dureza a las empresas de colectivo San Gabriel y Rastreador Fournier.

Para el funcionario la decisión de achicar las frecuencias es “unilateral, salvaje y pone de rehenes a los usuarios y trabajadores”.

En ese marco, pidió “racionalidad” y advirtió que van a intimarlas para que retomen el servicio habitual.

“Si el costo pretendemos trasladarlo en un 100% a los pasajeros se termina el sistema público”.

Además, cuestionó al gobierno nacional por el retiro de los subsidios al transporte en el interior.

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Ratifican que la causa contra Frany Pérez va a seguir en la justicia local

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La Cámara de Casación bonaerense confirmó que la causa judicial contra Frany y Martina Pérez continuará tramitándose en Bahía.

De esta manera, fueron rechazados los planteos que buscaban trasladar el expediente a Capital Federal y se ratifica lo ya resuelto en instancias anteriores.

Las hermanas Pérez Espinoza recibieron señas por unos $ 300 millones, equivalentes a 1.830 entradas para el partido entre Argentina y Brasil por las Eliminatorias.

Según indicaron, fueron estafadas por el presunto proveedor, Julián Bisignano, también involucrado.

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Qué dicen las partes sobre los problemas con el transporte en Bahía

El punto de vista de los usuarios, empresas y municipio.

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El sistema de transporte público de Bahía atraviesa una de sus situaciones más críticas de los últimos años.

La reducción de frecuencias, con servicios que empiezan 6:30 y finalizan 20:30, desató una ola de quejas de usuarios y expuso un conflicto de fondo entre empresas, el municipio y el gobierno nacional por el recorte de subsidios.

Los usuarios expresan su malestar por la disminución de recorridos y horarios, y cómo los perjudica para ir o volver se trabajar o estudiar, especialmente a los de localidades como White y Cerri, que los obliga a buscar alternativas más costosas o informales.

Desde el sector empresarial, puntualmente desde Rastreador Fournier, sostienen que el recorte de subsidios nacionales impactó de lleno en la estructura económica del sistema y que se volvió “inviable” sostener el servicio. Y que es la primera vez en 65 años que deben tomar la decisión de operar con frecuencias de sábado hasta tanto no aumente el boleto.

En cambio, en la vereda opuesta, hay dirigentes políticos que cuestionan esa decisión, considerando que perjudica directamente a los usuarios y presiona a las autoridades en medio del conflicto.

Desde el municipio, en tanto, el subsecretario de Movilidad y Transporte, Fabián Lliteras, cuestionó con dureza a las empresas y señaló que la medida es “unilateral, salvaje y pone de rehenes a los usuarios y trabajadores”.

En ese marco, pidió “racionalidad” y advirtió que van a intimarlas para que retomen el servicio habitual.

Además, cuestionó al gobierno nacional por el retiro de los subsidios al transporte en el interior.

Hoy la tarifa plana cuesta $ 1.545 pesos y el estudio de costos de las empresas determinó que debería subir a $ 2.700, un 80 % más.

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