La Verificación Técnica Vehícular es uno de los trámites más engorrosos.

Las plantas suelen quedar lejos, los valores no son accesibles, y el mal estado de rutas y calles va precisamente en contra del interés de poder tener un auto en buenas condiciones.

Hoy comenzaron a regir nuevas tarifas en la Provincia de Buenos Aires, con un aumento del 21,8 %.

El ajuste está directamente ligado a la actualización salarial del personal que trabaja en las plantas verificadoras. La tarifa básica de la VTV equivale al 7 % del salario básico de un operario categoría 1, de acuerdo al convenio colectivo vigente entre las empresas concesionarias y el sindicato SMATA.

Hoy, la tarifa para vehículos hasta 2.500 kg quedó en $ 97.057,65. Hace exactamente una década, enero del 2016, el costo era de $ 501,66.

Eso significa un incremento del 19.247 %, cuando la inflación acumula en diez años fue cercana al 710 %.

Lo que se hace en la VTV es verificar alineación, luces, bocina, frenos, gases, suspensión, grabado, etc. El objetivo, claro está, es mejorar la seguridad vial.

Según contó a Wips el jefe de la planta de Bahía, Sergio Virgili, el 30 % de los vehículos son rechazados.

Los principales motivos son: problemas en los frenos traseros, luces quemadas y cubiertas desgastadas.

Sin embargo, hay muchos cuestionamientos a este control. Quienes proponen su eliminación, sostienen que los esperfectos mecánicos casi no tienen incidencia en siniestros viales y consideran que el foco de las políticas públicas debería estar puesto en el estado de la infraestructura y no en el control vehicular obligatorio.

Publicaciones especializadas coinciden en un punto: un vehículo mal mantenido tiene mayor probabilidad de fallar en un momento crítico y provocar un accidente. Deficiencias como frenos desgastados, gomas en mal estado, luces disfuncionales o vidrios agrietados reducen la seguridad, comprometen la visibilidad o la capacidad de respuesta ante situaciones repentinas en la vía y, por ende, aumentan el riesgo de choques.

Según informes de organismos como la NHTSA en Estados Unidos, alrededor de un tercio de los accidentes están relacionados con fallas mecánicas, particularmente frenos y neumáticos.

En Argentina, las estadísticas que examinan las causas de los siniestros viales provienen en gran parte de los relevamientos que realiza el Centro de Experimentación y Seguridad Vial.

Según relevamientos, la causa principal de los accidentes es el error humano, que se atribuye a alrededor del 89 % de los siniestros, seguido por factores ambientales y de infraestructura vial.

En cambio, el estado del vehículo aparece como factor principal en apenas alrededor del 1,6 % de los casos según el análisis de causas del siniestro.

No obstante, especialistas aclaran que de la forma en que se registran y clasifican los accidentes no siempre eso releva la participación real de las fallas técnicas. Por ejemplo, si un auto con problemas de frenos no puede evitar una maniobra imprudente, la causa se registra como humana aunque el defecto mecánico haya sido un factor determinante.

La VTV, obligatoriamente anual, busca evitar que autos con fallas circulen en condiciones de riesgo. Sus defensores señalan que aunque el porcentaje de accidentes atribuibles a defectos mecánicos sea bajo, cada porcentaje representa vidas y personas afectadas.

Por su parte, los críticos apuntan a que la estadística oficial no respalda por sí sola la necesidad de elevar costos o endurecer controles, especialmente en un contexto económico donde muchos propietarios demoran el mantenimiento básico por razones financieras.

Aunque la mayoría de los siniestros viales en Argentina se expliquen oficialmente por errores humanos o condiciones de la ruta, las deficiencias mecánicas no son un factor menor cuando se los combina con malas prácticas de conducción.

El mantenimiento adecuado puede no eliminar por completo la incidencia de fallas, pero reduce la probabilidad de que un desperfecto técnico agrave una situación de riesgo y transforme un incidente menor en un accidente grave o fatal.