Ahora
Los 141 años de la primera Estación Sud, un lugar clave hoy casi sin movimiento
Su inauguración fue catalogada como la segunda fundación de Bahía. Hoy prácticamente no tiene actividad.
Hoy, 26 de abril, se cumplen 141 años la inauguración de la estación de trenes de Bahía, la Estación Sud.
No es la que conocemos actualmente, sino la primera que funcionó en ese mismo lugar, en Avenida Cerri, pero que era mucho más pequeña.
Comenzó a funcionar en 1884 y conectaba fundamentalmente a nuestra ciudad con Buenos Aires, vía La Madrid, y con 22 paradas intermedias.
Constaba de una sola planta rectangular, con muros de ladrillo a la vista, y puertas y ventanas de madera. Una cubierta de tejas a cuatro aguas remataba en cuatro chimeneas, construidas también en ladrillo.
El acceso desde la calle estaba protegido por un alero, y por sobre este, un remate triangular contenía un reloj. Del lado de las vías y a lo largo del edificio, un amplio y singular techado cobijaba a los viajeros de las inclemencias del tiempo.
Según crónicas del diario La Nueva Provincia, ese día llegaron tres formaciones, y entre los pasajeros, el gobernador bonaerense Dardo Rocha.
Hubo un acto, orquestas, vecinos y alumnos de escuelas. Y posteriormente, un evento que incluyó asado, juegos y otras atracciones. Para muchos, este hecho, de haber llegado el tren, fue la segunda fundación de la ciudad.
Recién para 1903, ya con 1.200 habitantes y con el servicio de pasajeros en constante crecimiento, se decidió construir una terminal más grande y con otras comodidades, y así fue que el ingeniero Guillermo White, máxima autoridad del país de la empresa Ferrocarril del Sur, presentó el proyecto ante el directorio de Londres.
Tenía en mente una estación “con todas las comodidades deseables y el confort que exige nuestra floreciente ciudad”, según las crónicas de la época.
Igual, llevó tiempo: recién en 1909 comenzó a levantarse la estación que finalmente se inauguró en 1911. Es que se logró hacerla enmarcándola en el Centenario de la Revolución de Mayo.
“De sorprendente puede calificarse la noticia de que el ferrocarril del Sud a empezado ya los trabajos para levantar la nueva estación, tantas veces reclamada que ya se había desesperado de conseguirla. Pero todo llega en este mundo y le tocó el turno al viejo edificio, de desaparecer, para dejar lugar a otro que esté más en consonancia con las funciones que tiene que desempeñar. Puesta a hacer las cosas, la empresa del Sud las hará bien, como conviene a su inmenso capital y a la importancia que en sus ingresos anuales representa Bahía Blanca”, decía la Revista Comercial.
Se aprovecharon parte de los muros del edificio viejo y se creó uno nuevo de 2 plantas: acceso amplio y central que comunica directamente con la plataforma 1 y luego un túnel que comunica con la 2 y 3. Además se incorporaban boleterías, una sala de espera con baño y oficinas de tráfico. Así como también oficina y casa para el jefe de la Estación.
Y desde ahí tuvo muchísima más actividad con no solo servicios de carga sino también de pasajeros tanto a Buenos Aires como Bariloche, Neuquén y Zapala, además de decenas de paradas intermedias. Con el tiempo la consideraron el principal enclave ferroviario del sur bonaerense y de gran parte de la Patagonia.
Las estadísticas de la empresa decían que en 1930 cada día entraban y salían 2.500 pasajeros con trenes locales y alrededor de 700 con los generales.
Hoy solo se ven pasar por ahí algunos cargueros a la semana y desde hace ya más de 2 años, no hay servicio de pasajeros.
El edificio fue declarado Monumento Histórico Nacional en 2014.
Ahora
Críticas del intendente al posible peaje entre Bahía y Monte Hermoso
Según Susbielles el proyecto no contempla obras de envergadura.
Susbielles rechazó el peaje en la Ruta 3 y cuestionó el plan de concesión impulsado por Nación
El intendente Federico Susbielles cuestionó el proyecto del gobierno nacional que va a concesionar parte de la ruta 3 e instalaría un peaje antes del cruce a Monte Hermoso.
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El jefe comunal fundamentó su posición señalando que en ese sector no se contemplan obras relevantes y que va a terminar afectando a miles de bahienses, que serían los que afrontarán el costo de los trabajos.
Estas declaraciones se dan en un contexto de tensión por distintas obras viales pendientes en Bahía que vienen siendo reclamadas a Nación y de las cuales de algunas se está ocupando el Puerto.
Qué empresa se quedó con el tramo de la ruta 3 ente Bahía y Ezeiza-Cañuelas
Ahora
Escuelas de la UNS: padres van a la justicia para que descuenten los días de paro a los docentes
Piden que lo hagan tal como lo hace la Provincia.
Comenzó un nuevo paro en las escuelas de la Universidad del Sur.
La medida de fuerza se va a extender hasta el viernes inclusive y es un reclamo de distintos sindicatos a nivel nacional para que el gobierno implemente la Ley de Financiamiento Universitario.
En ese contexto, y cansados de las repetidas medidas de fuerza, un grupo de padres va a hacer una denuncia en la justicia para exigir que se le descuente el día no trabajado a quienes adhieren.
Leonardo Valente, uno de los referentes de esta iniciativa, aclaró a Wips que no se oponen a la medida de fuerza sino a que no haya consecuencia económica por día no trabajado como sí lo hace la Provincia.
Según explicó, hicieron esta presentación ante la directora del Consejo de Enseñanza Media y Superior, María José Egidi y obtuvieron una respuesta con “evasivas” al igual que las distintas autoridades de la distintas escuelas dependientes de la UNS.
Ahora
La reconstrucción de la costanera de Monte desde la mirada de una especialista
La geóloga ingenieril Claudina Di Martino recomienda hacer previamente estudios multidisciplinarios.
La reconstrucción y el futuro de la costa de Monte Hermoso quedó en el centro del debate después de los daños provocados por temporales y sudestadas. Y todo lo que pasa en el balenario es de interés para los bahienses.
En ese contexto, en Wips hablamos con la geóloga ingenieril Claudina Di Martino, quien estuvo por allá convocada por el municipio para evaluar los pasos a seguir.
Le consultamos sobre las características naturales del lugar, el impacto de la intervención humana y los desafíos que implica pensar una costanera capaz de convivir con la dinámica propia del mar.
La especialista explicó que el equilibrio de una playa es un sistema complejo y sensible, donde cualquier modificación puede generar consecuencias a largo plazo.
“La dinámica litoral es compleja, y alterar su equilibrio por cualquier intervención antrópica trae consecuencias”, señaló. Entre las principales alteraciones mencionó la expansión urbana, las obras de infraestructura sobre la línea de costa, la extracción de arena para construcción y ciertas actividades turísticas.
Según explicó, estas acciones afectan el intercambio natural de arena entre los médanos y la playa, un proceso esencial para mantener el equilibrio sedimentario. “Se interrumpe o altera el intercambio de arena entre el médano y la playa, provocando un aumento en la susceptibilidad a la erosión”, indicó.
Además, recordó que los fenómenos meteorológicos extremos agravan la situación. Durante las tormentas marinas, el oleaje socava la arena por debajo de las estructuras costeras y puede producir el colapso de obras y construcciones cercanas al mar.
En ese sentido, remarcó que el médano costero cumple una función clave de protección natural. Sin embargo, esa barrera se encuentra actualmente afectada por construcciones y modificaciones humanas.
Las idas y vueltas en la construcción de la costanera de Monte Hermoso
Sectores más vulnerables
Consultada sobre si Monte Hermoso presenta características geológicas particulares que aumenten el riesgo, Di Martino explicó que históricamente la zona fue considerada de bajo riesgo erosivo y con capacidad de recuperación relativamente rápida tras una tormenta.
Sin embargo, aclaró que esa situación cambia cuando aparecen intervenciones humanas.
“A pesar de que las características geológicas son similares a lo largo de la playa, hay sectores con distintos grados de susceptibilidad a la erosión”, explicó. Y agregó que esas diferencias están directamente vinculadas al tipo y nivel de intervención del hombre.
Qué estudios deben hacerse antes de reconstruir
La especialista sostuvo que cualquier proyecto para rehacer o rediseñar una costanera o rambla, debe basarse en estudios técnicos amplios y en una mirada sustentable.
“Ya existe una urbanización y resulta imposible volver atrás. El impacto está; entonces hay que recomponer de la forma más amigable con el ambiente”, afirmó.
Para ello consideró imprescindible revisar antecedentes históricos y desarrollar estudios sobre dinámica costera, sedimentología, oceanografía, clima y geomorfología, además de analizar cómo las actividades humanas modifican el comportamiento natural de la playa.
Respecto a las obras posibles, señaló que existen alternativas rígidas, como muros de defensa, y otras removibles o más flexibles orientadas a recuperar acumulación de arena. Y en ese aspecto, descartó la colocación de piedras de gran tamaño sobre el mar para hacer una escollera como en Mar del Plata.
Eventos que podrían repetirse
Di Martino sostuvo que fenómenos similares a los registrados recientemente no son excepcionales.
“Hay registros desde al menos 1987 de eventos con una recurrencia aproximada de diez años”, explicó.
Aunque aclaró que esa periodicidad puede variar y que la intensidad también puede ser diferente, reconoció que estos procesos pueden volver a ocurrir.
Cómo recuperar la playa
Sobre las alternativas para recomponer sectores erosionados, descartó soluciones simples como trasladar grandes cantidades de arena desde otras zonas.
“Si traeremos arena de otro lado, seguramente estaríamos trasladando el problema a ese lugar”, advirtió.
Indicó que la playa tiene una recuperación natural, aunque distinta según cada sector, y mencionó obras transitorias como barreras eólicas que permiten favorecer la acumulación de arena sin alterar de manera permanente el entorno.
¿Más estructuras rígidas o nuevas alternativas?
La geóloga reconoció que en los sectores céntricos y más urbanizados las defensas rígidas pueden ofrecer respuestas rápidas, aunque advirtió que también generan efectos secundarios.
“Las defensas rígidas afectan bastante el perfil de playa y generan daños laterales”, sostuvo.
Como alternativa mencionó estructuras sobre pilotes y refuerzos mediante bolsas de geotextiles, sistemas que buscan reducir la erosión sin bloquear completamente los procesos naturales.
“Las obras no funcionan igual en todos los lugares; cualquier intervención debe responder a la dinámica natural de la playa”, resumió.
El desafío: planificar a futuro
Para Di Martino, una de las claves pasa por evitar repetir errores.
La especialista planteó la necesidad de avanzar hacia un plan integral de manejo costero que establezca reglas claras para proteger el frente marítimo y regular las actividades humanas.
Entre las medidas recomendadas propuso impedir nuevas construcciones sobre la línea de costa y mantener una distancia mínima de 150 metros, además de controlar desagües pluviales y el diseño urbano que favorece el escurrimiento hacia la playa.
También consideró necesario restringir prácticas como la extracción de arena, el tránsito vehicular sobre médanos y nuevas estructuras que alteren la dinámica costera.
Finalmente recordó otro aspecto estratégico: el médano costero no solo protege frente al mar sino que también contiene el acuífero freático, única fuente de agua potable de Monte Hermoso.
“Hay que preservarlo para asegurar la sustentabilidad del abastecimiento de agua, tanto en calidad como en cantidad”, concluyó.
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