Exceso de velocidad. Ese fue el primer diagnóstico que hicieron especialistas y entendidos en cuestiones ferroviarias en distintos espacios tras el descarrilamiento del tren que venía hacia Bahía Blanca desde Constitución.

Lo hicieron sin esperar el resultado de las pericias, y teniendo en cuenta el precario estado de las vías, en el que hay tramos en que el máximo permitido a veces no puede superar los 25 kilómetros por hora.

En esa línea se manifestó Horacio Álvarez, estudioso en la materia y quien tuvo durante años a cargo el matenimiento y la logística del Tren de Desarrollo Social.

“El servicio venía demorado, y no es como la carga que puede esperar, los pasajeros quieren llegar a destino”, argumentó.

De acuerdo al contrato de concesión, cuando en Olavarría la formación ingresa en territorio de Ferro Expreso, debe hacer cambio de maquinistas.

Descarriló el tren que venía de Buenos Aires a Bahía Blanca y hay al menos 17 personas heridas

Para Álvarez, “si bien tienen un diagrama de las velocidades a las que deben ir, la empresa es liviana en sus controles, en cambio Ferro Sur, que termina el Olavarría, es más estricta”.

“Esto es falta de mantenimiento, no hay secretos. En los años 50 el mismo servicio, a vapor, hacía Bahía – Constitución en 8 horas, y hoy en 13, si es que llega”, se quejó.

En su opinión, los problemas comenzaron con la nacionalización a fines de los ’40 (eran ingleses), y “la estocada final” con su reprivatización en los ’90.

“El estado no invirtió, y los privados sólo acopiaron plata. Las vías no tienen prácticamente mantenimiento, están excedidas en años, y cuando algo se daña, se reemplaza con insumos viejos de tramos desafectados”, advirtió.

Otro problema que identifica es el suelo, que en sectores como la pampa húmeda es necesario trabajar.

“La base de la vía, donde apoya el durmiente, habría que hacerla desde cero, bajarla un metro, rellenar y poner mallas para que la humedad no avance. Es indispensable para que no ceda”.

Respecto al descarrilamiento, marcó que pudo haber sido una tragedia (iban a bordo 479 pasajeros), pero que eso no sucedió debido a que las unidades chinas, “son más livianas y tienen frenos modernos, a disco con avs”.

A manera de balance, Álvarez considera que “se hizo todo mal”, que “se entregó el sistema”, “no se controló” y “las empresas hicieron plata sin invertir”.

“No hay que irse muy lejos o a Europa para ver como es un buen funcionamiento, Chile es un ejemplo, y estamos a años luz”, cerró.