La política de equipaje en los vuelos de cabotaje de Aerolíneas Argentinas sufrió un cambio clave que impacta directamente en el bolsillo de los pasajeros: el tradicional equipaje de mano dejó de estar incluido en la tarifa más baja y ahora deberá pagarse como un adicional.

La modificación se enmarca en un esquema más flexible, y también más segmentado, de precios, similar al modelo de las aerolíneas low cost, donde cada servicio se abona por separado.

Con el nuevo esquema, quienes compren el pasaje más económico solo podrán llevar a bordo un artículo personal, como una mochila o bolso pequeño. Este debe pesar hasta 3 kilos y ubicarse debajo del asiento delantero.

Esto significa que el clásico carry on (valija de cabina) ya no forma parte del ticket base, algo que durante años fue un estándar en la aerolínea de bandera.

Para quienes necesiten llevar una valija en cabina, el servicio deberá contratarse aparte.

El costo del carry on ronda actualmente los $ 40.000 a $ 42.000 por tramo, dependiendo de la ruta y el momento de compra.

El precio puede variar si se adquiere con anticipación online o directamente en el aeropuerto, donde suele ser más caro.

El cambio no se limita solo al equipaje de mano. La lógica del nuevo sistema implica que otros servicios también pueden tener costos adicionales, como:

Equipaje despachado en bodega

Selección de asientos

Cambios en el pasaje

En este contexto, el precio final del viaje puede incrementarse significativamente respecto al valor inicial del ticket.

La decisión de Aerolíneas Argentinas se alinea con una tendencia global en la industria aérea: tarifas base más económicas, pero con servicios desagregados.

De esta manera, cada pasajero paga únicamente por lo que utiliza, aunque en la práctica muchos terminan abonando extras para mantener condiciones similares a las de antes.

Ante estos cambios, se recomienda a los pasajeros:

Revisar qué incluye exactamente la tarifa elegida

Calcular el costo final sumando equipaje y otros adicionales

Comprar los extras con anticipación para evitar pagar más

Suelos absorbentes, usos mixtos de recreación, generación de un nuevo paisaje y una visión integral de la zona fue la propuesta de más de 100 estudiantes y 25 docentes de Arquitectura de la Universidad Nacional del Sur y de la Universidad Nacional de La Plata, que participaron a fines de abril de tres jornadas intensivas para reconvertir el corredor del Canal Maldonado, en una nueva edición del workshop “5+2 Talleres – Urbanismo Resiliente: Ciudad y Territorio”.

Divididos en grupos, trabajaron en torno al corredor ambiental del Canal Maldonado y su área de influencia, abordando problemáticas vinculadas al crecimiento urbano, la infraestructura, el espacio público y la resiliencia frente a eventos climáticos extremos.

Según explicó el director de la carrera de la UNS, el doctor en arquitectura Andrés Moroni, los cinco trabajos finales coincidieron sobre estrategias que no sean solo destinadas al mero escurrimiento del agua.

“Los conceptos comunes fueron alternativas para que el cauce no sea solo un paso, sino generar un paisaje. Renaturalizar el agua, con sectores que puedan convertirse en lagunas (en caso de ser lugares potencialmente inundables), pero que en el resto del tiempo pueden utilizarse y sean parte del paisaje; que haya terrazas verdes, con vegetación autóctona, y no solo hormigón. Es decir, que sea una visión integral del lugar, no solo una respuesta al desborde”, contó.

La actividad incluyó recorridas por el sitio, conferencias magistrales y trabajo en equipos mixtos, en los que estudiantes y docentes desarrollaron propuestas urbanas para la reconversión del área.

El cierre consistió en la presentación de ideas y estrategias que integran distintas escalas de intervención.

Isabella Orioli, alumna de 5 año, contó la propuesta de su grupo: “Planteamos diseñar nuevas infraestructuras híbridas, que combinen la estructura hidráulica actual con el corredor verde, generando un servicio ecosistémico de suelo absorbente que mitiga inundaciones y potencia la vegetación autóctona.

“Nuestra idea es combinar lo que sería el infraestructura gris, como el canal hidráulico existente, con los beneficios que nos brinda la naturaleza en su capacidad del suelo para absorber el agua de lluvia y reducir la escorrentía superficial, reconfigurando la topografía y diseñando piletones inundables para retener el agua”, sostuvo.

“Para mejorar la conectividad, proyectamos un sistema de movilidad que integra el transporte público con nuevos recorridos peatonales y bicisendas. Estos senderos peatonales proponen diversas experiencias espaciales, alternando entre sectores bajos inundables y pasarelas elevadas.

“La propuesta se completa con equipamientos vinculados a la cultura, la tecnología y la producción local. Asimismo, proponemos la reconfiguración de las manzanas frentistas, con nuevos centros de manzana libres, espacios verdes de suelo filtrante de agua y con vegetación que absorba la contaminación por CO2, para contribuir a mitigar los efectos climáticos en el sector”, dijo.

Isabella, de 29 años, indicó que “la experiencia fue positiva y que el enfoque conjunto con estudiantes que no viven en la ciudad abrió la mirada sobre el lugar”.

Los docentes indicaron que el encuentro se inscribe en una línea de trabajo que entiende a la ciudad como un sistema complejo, donde las dimensiones ambientales, sociales y productivas requieren abordajes integrales y colaborativos, donde se unan la infraestructura hídrica, la trama de la ciudad, el paisaje y espacio público.

Los talleres se llevan a cabo desde el inicio del dictado de la carrera, hace 10 años, con diversos tópicos.

El gobierno estableció una bonificación extraordinaria  en las tarifas de mayo que eleva a 75% el porcentaje de subsidio al gas, para los usuarios que tengan los Subsidios Energéticos Focalizados (SEF).

La medida va a alcanzar a 4,7 millones de personas, y busca aliviar la suba de los precios de la energía.

Por el momento, sólo está confirmado para el período de mayo, y cabe mencionar que se aplica sobre un bloque de consumo base definido por el Estado según la zona climática. En caso de superar ese límite, el excedente se paga a tarifa plena.

El régimen está dirigido a hogares con ingresos inferiores a tres Canastas Básicas Totales, en línea con el esquema de focalización de subsidios que reemplazó al sistema anterior basado en segmentación por ingresos.