La situación económica que atraviesa el país provocó un importante crecimiento de personas en situación de calle.

Bahía no escapa a esa realidad y la propia Secretaria de Políticas Sociales del municipio, Romina Pires, confirmó que la cantidad de vecinos en esa situación prácticamente duplica a la del año pasado. Y ya venía en aumento en relación a los anteriores.

En estos momentos en nuestra ciudad atraviesan por esta situación 69 personas, de las cuales 15, durante marzo, pernoctaron en la vía pública y otros en hogares preparados para tal fin.

En el caso del primer grupo, la mayoría prefiere seguir en la calle, especialmente en los meses de altas temperaturas. Pero de todos modos son visitados y asistidos especialmente en alimentos.

En el segundo, están pasando las noches en el Hogar de Natty y el parador Papa Francisco, que reciben fondos privados y públicos para desarrollar esa tarea, y recursos del municipio como frazadas, viandas y alimentos secos.

En ese sentido, para obtener más información o dar avisos, la comunicación debe ser al teléfono (291) 459-4000, interno 2216. O también al 109 o 911.

Cabe aclarar que la Secretaría, además hace gestiones con Curaduría a fin de poder hacer seguimientos y trabajar en los motivos que originaron la situación actual de esas personas en situación de calle.

Para más info ingresar a bahia.gob.ar/politicasocial/asistenciadirecta.

Datos nacionales

Semanas atrás el Ministerio de Capital Humano de la Nación reportó identificó a 9.421 en 19 provincias, sin contar la de Buenos Aires.

De ese total, 5.100 son de la Ciudad de Buenos Aires, aunque se estima que serían más del doble. El 83 % son varones y el 92 %mayores de 18 años. En tanto, el 6 % son menores de edad.

El 52 % tiene educación primaria completa pero secundaria incompleta. El 53 % realiza alguna actividad laboral (informal) y el 56 % percibe transferencias sociales, lo que indica que la exclusión no es absoluta pero la precariedad es alta.

Se observa como denominador común una alta incidencia de ruptura de vínculos familiares, problemas de salud y consumo problemático.

El paraje La Vitícola está a 25 kilómetros del casco urbano de Bahía y es parte de nuestro distrito.

Ubicado sobre la ruta nacional 33, cuenta con una estación de trenes estilo inglés que está abandonada, el boliche y la escuela ya no funcionan, y el destacamento policial.

Lleva ese nombre porque alrededor del año 1880 la empresa La Vitícola S.A desarrolló en ese sector una zona de viñedos.

Sin embargo, la historia no termina ahí, sino que tiene un episodio trágico como fue la muerte de centenares de irlandeses.

A fines del siglo XIX el país estaba en crecimiento y se necesitaba mano de obra para poder colonizar áreas libres de aborígenes. Creada la Ley de Centro Agrícolas, empezaron a llegar inmigrantes del norte de Europa para quienes se iban a fundar colonias en proximidades a las estaciones.

El norteamericano David Gartland, representante de la compañía, pretendía levantar tres centro vitivinícolas en Bahía y convenció a unos 700 irlandeses de venir a instalarse, con la promesa de otorgarles 40 hectáreas de campo, a pagar con muchas facilidades y durante 15 años.

A su vez, el sacerdote católico nacido en Dublin, Mathew Gaughren, les describió el lugar, camino a Sierra de la Ventana, como “hermoso”, con “una serie de ondulaciones en la tierra, no demasiado grandes como para llamarlas colinas” en el cual “a lo lejos pueden verse los picos de las montañas de Curamalá” y “una tierra muy fértil”.

Lo cierto es que llegaron a nuestra ciudad el 6 de febrero de 1889 y descubrieron que no había ningún desarrollo parecido a una colonia. Y con el paso de los meses, lo único que atinaron a hacer es armar tiendas de campaña bajo árboles o zanjas, con un clima hostil, de mucho frío en invierno y viento constante todo el año.

Según investigaciones, jamás se construyó nada y un centenar de menores murieron, casi con seguridad por las malas condiciones del agua y otros problemas con la alimentación, que les provocaba diarrea y otras enfermedades.

“En marzo de 1891, los últimos, poco más de 500, dejaron el lugar para volver a Buenos Aires. En la colonia quedaron la estación del ferrocarril y más de 100 muertos, en su mayoría niños irlandeses quienes yacen en un lugar ignoto, no lejos de la ciudad viva”, decía un artículo titulado “Un centenar de irlandesitos en La Vitícola”, escrito por licenciado Santiago Boland, una de las personas que más estudió el tema.

Según sus sospechas, se trató de una maniobra de la La Vitícola S.A para aprovechar la Ley de Centros Agrícolas y conseguir plata del Banco Hipotecario sindemasiada documentación.

En el día de ayer se abrieron los sobres de las propuestas económicas que empresas constructoras presentaron para hacerse cargo de las rutas 3, 5, 205, 226 y las autopistas Ricchieri, Newbery y Ezeiza-Cañuelas por un período de 20 o 30 años.

Se trata de la etapa II  A de la Red Federal de Concesiones, e incluye el mantenimiento y operación de un total de 1.871 kilómetros de caminos, entre rutas nacionales y autopistas de acceso al Área Metropolitana. El esquema oficial establecía que ganaba quien tuviera los peajes más baratos y se comprometieran a invertir en el mantenimiento.

La que nos importa, la Ruta 3

La Ruta Nacional 3, una de las que une Buenos Aires con Bahía en un tramo de 651 kilómetros, tuvo como mejor oferta la tarifa presentada por el consorcio compuesto por Concret Nor, Marcalba, Pose y Coarco.

$995 + IVA sería el valor de cada peaje desde Bahía hasta Ezeiza-Cañuelas, por lo que el valor quedaría en $1206,37 (con el 21% de IVA) y el monto total que se pagaría en cada viaje sería de $6.031,85, ya que el trayecto contaría con cinco peajes.

Los puestos para pagar estarían ubicados en Gorchs, a la altura del kilómetro 144; Azul, en el km 290; Chillar, en el km 380; Tres Arroyos, en el km 490, y Coronel Dorrego, en el km 591.

El plan del Gobierno

El proceso se enmarca en uno más amplio,  que implica la reorganización del sistema vial nacional sin inversión del Estado.

10.000 de los 40.000 kilómetros de rutas nacionales que tiene el país, ya estaban concesionados. En esta etapa, se espera privatizar 9.000 más, entre los cuales se incluye el tramo de la ruta 3.

Para el resto de los caminos, el Poder Ejecutivo autorizó a nueve gobernadores a implementar peajes propios que permitan sostener la infraestructura vial.