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El municipio analiza pedirle a Nación el traspaso de la obra del Paso Urbano

Debía estar terminada en el 2020 pero está paralizada y por la mitad.

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La municipalidad y el Puerto evalúan pedir el traspaso de la obra del Paso Urbano, que depende de Nación.

Paralizada hace más de dos años, uno de los accesos con mayor flujo vehicular de la ciudad, se tornó intransitable.

Fue el propio intendente Federico Susbielles quien lo indicó en una conferencia de prensa, reclamando una solución urgente. Y en caso de que eso no suceda, que pase de jurisdicción para comenzar a buscar privados interesados.

El jefe comunal explicó que se trata de un sector “muy importante para la ciudad”, no solo por el tránsito sino también por cuestiones hidráulicas.

Este año se cumplen 8 de la firma del contrato de la obra de Paso Urbano, que iba a llevar 2 años de trabajo y hoy está paralizada.

Consistía en la ampliación y mejoras de 11 kilómetros del ex camino Sesquicentenario que une a las rutas 33 y 3 Sur en Bahía, desde El Cholo hasta Bosque Alto, y que es una conexión muy importante y fundamental para la logística cerealera y petroquímica, y el turismo.

El proyecto contemplaba además la construcción de 11 puentes, 9 pasarelas peatonales, 1 nueva rotonda, 1.500 luminarias y 1.200 árboles. Y eso también, la reubicación de cañerías de gas, cloacas y electricidad.

Según el contrato firmado en mayo del 2018 por Vialidad Nacional y la UTE conformada por las empresas Esuco SA, Centro Construcciones SA y Tecnopisos SA, el plazo de ejecución era de 24 meses, es decir, iba a estar finalizado a mediados del 2021.

Si bien con la asunción como presidente de Javier Milei los trabajos quedaron detenidos, también lo estuvieron entre diciembre del 2019 hasta enero del 2021, en la transición Mauricio Macri – Alberto Fernández.

Según dijo oportunamente el ex responsable de Vialidad en la región, Gustavo Trankels, en el 2020 al asumir funciones, la obra llevaba un porcentaje de realización del 11 % en 1 año y medio, y con la empresa adjudicataria a punto de retirarse por falta de pago.

Tras saldar la deuda, los trabajos se retomaron, pero siempre fueron a una velocidad de ejecución muy por debajo de lo esperado.

Para julio del 2022, los avances eran del 43 %, según el organismo. Y de acuerdo al entonces ministro de Obras Públicas, Gabriel Katopodis, proyectaban llegar al 60 % en el 2023, lo que no sucedió.

Lo cierto es que el Presupuesto del 2025 contempló una partida para el sector por $ 27 mil millones, para por lo menos hacerlo transitable y reducir el peligro. Sin embargo, el lugar no tuvo mantenimiento y es cada vez más compleja la circulación.

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En Bahía, los talleres mecánicos no podrán realizar la VTV

El Gobierno nacional estableció un nuevo esquema para realizar la verificación, pero Provincia no adhiere.

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Los talleres de Bahía no tendrán la oportunidad de realizar verificaciones vehiculares, ya que la provincia de Buenos Aires adelantó que no va a acompañar la iniciativa nacional de crear un registro de taller habilitado a realizar inspecciones.

Y es que el Gobierno nacional oficializó esta semana un nuevo esquema para la Revisión Técnica Obligatoria (RTO), que va a permitir a los talleres mecánicos particulares habilitados realizar las verificaciones técnicas vehiculares, algo que hasta el momento sólo podían hacer las plantas de VTV.

La medida implica la creación del Registro Nacional de Talleres de Inspección Técnica de Vehículos, en donde se van a poder a inscribir de manera digital los establecimientos que cumplan con los requisitos técnicos.

Esta nueva disposición también incluye la desregulación de las tarifas, que pasan a definirse entre usuarios y prestadores, y se modifican los plazos de revisión.

Los vehículos particulares cero kilómetro deberán realizar la primera inspección a los cinco años del patentamiento y, hasta los diez años de antigüedad, la revisión será cada dos años. Los vehículos más antiguos van a continuar con los controles anuales.

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) va a ser la encargada de fiscalizar los talleres habilitados y se implementará una base de datos nacional con certificados digitales de revisión.

Más allá de la medida nacional, la aplicación efectiva del nuevo sistema depende de la adhesión de las provincias. Y Buenos Aires no adhirió al cambio.

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Los números de femicidios y causas por violencia de género en Bahía

Los datos del 2025 publicados por el Ministerio Público Fiscal.

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Hoy se va a llevar a cabo una nueva marcha Ni Una Menos en todo el país.

Esta edición contra la violencia machista hacia las mujeres tomó aún mayor relevancia tras los femicidios de la última semana.

En el Departamento Judicial Bahía Blanca, durante 2025 se registraron tres, dos en la ciudad cabecera y uno en Tres Arroyos.

Esto significó un aumento del 200 %, ya que en 2024 se había producido solo 1.

Así lo indicó el informe anual sobre el tema que presentó el Ministerio Público Fiscal de la Provincia.

En ese contexto, durante el 2025 en Bahía y la zona, se iniciaron 5.374 procesos penales por violencia familiar y/o
de género, un 3,7 % más que en el año anterior.

A nivel provincial, hubo 78 femicidios y 146.046 procesos por violencia familiar y de género, lo que representa el 14,1% del total de causas iniciadas en la justicia penal bonaerense.

El 85,9 % de los femicidios ocurrió dentro de una vivienda, lo que evidencia el fuerte vínculo entre este tipo de crímenes y el ámbito doméstico.

En cuanto a los métodos utilizados, la fuerza física fue el principal medio empleado por los agresores, con el 35,9 % de los casos, seguido por las armas de fuego, utilizadas en el 23,1 % de los hechos.

El vínculo entre víctima y agresor aparece como otro factor predominante. Más del 90 % de las víctimas conocía a su atacante y, en el 64 % de los casos, existía o había existido una relación de pareja, expareja o noviazgo.

Femicidios 2025
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Día Mundial de la Bicicleta: recomendaciones y obligaciones para andar por la ciudad

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Hoy, 3 de junio, es el Día Mundial de la Bicicleta, un medio de transporte con múltiples beneficios, no sólo para la salud sino también para el medio ambiente.

Movilizarse a pedal ayuda a la salud cardiovascular, el fortalecimiento muscular, a las articulaciones y a la salud mental, entre otras cosas.

A su vez, no genera contaminación, reduce la cantidad de vehículos en tránsito y no implica un perjucio económico.

Por el solo hecho de circular con una bici, ya estamos contemplados por la Ley Nacional de Tránsito (Ley 24449), aunque hay pocos controles, y mucha gente tiene escasos cuidados e imcumple obligaciones.

La norma establece una edad mínima de 12 años para conducir bicicletas en los lugares de la vía pública donde está permitido hacerlo.

Se recomienda el uso de casco protector

Sistemas de iluminación / reflector

Revisar el sistema de frenos

Parar en los semáforos en rojo como con cualquier otro vehículo

No movilizarse contramano

En calles donde no hay ciclovías, circular por la derecha

Ceder el paso a los peatones

En caso de llevar alguna carga, que sea con un portaquipaje adecuado y que vaya bien asegurada. Que el peso no ponga en riesgo la maniobralidad y estabilidad

En caso de andar en grupo, siempre uno atrás de otro y no a los costados

Es recomendable llevar DNI para ser identificado ante cualquier contratiempo

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