¿Súper o Premium? ¿Qué nafta le cargo a mi auto? ¿Tengo un 2010, hace falta ponerle la mejor? ¿Mi auto es nuevo, si le pongo súper que sale menos, afecta al motor?

Todas esas son preguntas que mucha gente se hace, pero que pocos tienen una respuesta fundamentada.

Para despejar esas dudas, en Wips fuimos a buscar a un especialista como Franco Diaco, Ingeniero Mecánico recibido en la UTN en Bahía, y desde hace 15 años docente del Departamento de Automotores de la Escuela Técnica Nº 2.

Además, asesora a pilotos, diseña piezas en 3D para la industria y la competición, y acaba de volver de Inglaterra donde participó del Festival de Velocidad, que es el evento de autos más grande del mundo.

Si bien hay vehículos a gas, otros a gasoil y van apareciendo cada vez más los eléctricos, nos centramos en las naftas.

Respecto a eso, nos explica que si bien cuando uno va al surtidor el elemento que distingue a un combustible de otro es el número octanaje, todos tienen otras dos características: el poder calorífico y su relación estequiométrica ideal. Y eso los que entienden, lo tienen en cuenta.

El octanaje es la capacidad que tiene un combustible de soportar presión y temperatura sin combustionar de manera espontánea. Es decir, qué tan seguro es ese combustible. Solamente tiene que combustionar en el momento que salta la chispa del encendido y no antes.

El poder calorífico es cuántas calorías entrega 1 gramo de ese combustible cuando lo quemo completamente. Y la relación estequiométrica, cuánto aire tengo que utilizar para poder quemar completamente ese gramo.

“La nafta, como cualquier combustible, no es solamente nafta, es una mezcla de varios hidrocarburos. Entonces, muchas veces pasa que hay pequeñas variaciones entre el poder calorífico y la relación estequiométrica de acuerdo a cómo es la mezcla. El octanaje lo mismo, va a variar de acuerdo a la mezcla también.

¿Entonces cuál es la diferencia principal entre una nafta súper y una premium?

Al menos para el usuario de a pie, el número de octano y en ese aspecto las premium tienen un número superior, 98 contra 95.

¿Cómo impacta cada una de ellas en el rendimiento del vehículo?

Es muy difícil de determinar. Teóricamente las dos los naftas tienen la misma relación estequiométrica y el mismo poder calorífico.

Si yo quemara 1 litro de nafta premium o 1 litro de súper, deberían de entregar la misma cantidad de calor, tendrían que rendir igual.

La diferencia está en que tenés motores que ya están preparados para la premium, y si le cargás súper le hacés mal.

La respuesta que dan siempre desde las terminales automotrices es leer el manual del auto y fíjarse cuál es el octanaje mínimo que recomienda el fabricante. Hay mucho mito respecto a esto, pero la gran mayoría de los autos modernos, salvo en excepciones, funcionarían perfectamente con súper.

¿Es necesario cargarle premium a un auto viejo?

Si yo tengo un modelo de vieja generación, de tecnología anterior, y le cargo premium, estoy poniendo un combustible que tiene un octanaje superior a lo que el fabricante en su momento recomendaba. Entonces, la realidad es que el cargar súper o premium termina siendo más una cuestión comercial que estrictamente de performance o de seguridad.

¿Entre YPF, Axion, Shell y Puma, cuál es mejor? ¿Y por qué?

Lo diferencia que puedo encontrar yo es empírica, porque habría que hacer un ensayo de laboratorio.

Hace algunos años, se implementó por ley que las naftas tenían que tener un porcentaje de etanol dentro de su mezcla, pero a mi entender no todas las marcas tienen la misma cantidad.

Hemos tenido problemas en autos puntuales con determinadas naftas que tiene mucho más contenido de alcohol, entonces el vehículo tiene comportamientos extraños e indeseables. Y al cambiar la nafta automáticamente el auto recuperó su condición normal de funcionamiento.